1. Сва каросерија од тврде шкољке од карбонских влакана Ламборгхини ГГ # 39; нови водећи супер спортски аутомобил Авентадор ЛП700-4 има будући стил. Кабина је у потпуности направљена од угљеничних влакана, а њена носећа конструкција је ГГ; дизајн. Може се користити као једна компонента у структури, како би се у потпуности искористила супер крутост материјала ојачаних карбонским влакнима.
Тркачки аутомобил Ф1 већ дуги низ година усваја структуру тврде љуске ојачане карбонским влакнима, а његова отпорност на несреће је тестирана. Кокпит од карбонских влакана чврст је и поуздан попут металног кавеза. У ствари, назив ГГ "једнострука љуска ГГ"; је само опис. Нова каросерија тврдог оклопа Ламборгхинија заправо је направљена од низа независних компонената са различитим функцијама, које су ојачане ГГ-ом; технологија Ово је један од њих.
Иако се састоји од многих делова, али након очвршћавања, ова структура се може претворити у један део за заједнички рад. Доња конструкција једноструке љуске израђена је од алуминијума ГГ "костур ГГ". Ова структура тела од карбонских влакана и оквира од легуре алуминијума помало личи на Цхина ГГ # 39; с ГГ; златно уметнути жад ГГ куот; процес, који може осигурати малу тежину и снагу и стил тела. Поред супериорне пасивне сигурности, каросерија од тврдог омотача од карбонских влакана има и још једну велику предност - изузетно високу торзијску крутост. Цело тело у белој боји тежи само 229,5 кг, али његова торзијска крутост је изузетно изванредна, до 35000нм. Предњи и задњи делови каросерије од тврде шкољке повезани су алуминијумским подоквиром са истом крутошћу, а на подоквиру су уграђени огибљење, мотор и мењач. Према облику, функцији и захтевима сваке компоненте, Ламборгхини користи три главне производне методе за израду материјала ојачаних угљеничним влакнима. (1) Калупљење преносом смоле: У овом процесу се филц од карбонских влакана преформира и импрегнира тачном количином смоле. Затим, филц од карбонских влакана треба стврднути на високој температури и делови се одмах преформирају. (2) Препрег: Овако третирано карбонско влакно обично се назива ГГ „препрег ГГ“, што значи да се претходно убризгава течна смола која се термореагује и чува на ниској температури. Затим се филц од угљеничних влакана ламинира у калупу и очвршћава врућим пресовањем у измењивачу топлоте. Процес производње делова од препрега је веома сложен, али површина је изврсна (завршна обрада), тако да је најбољи избор за стварање изложених делова аутомобила. (3) Ткање: Ова технологија ткања од угљеничних влакана потиче из текстилне индустрије и користи се за производњу шупљих делова за посебне намене, као што су кровни структурни стубови и облоге врата. Плетени део састоји се од неколико слојева влакана у дијагоналном смеру.
Управљање квалитетом је пресудан фактор - толеранција сваке каросерије тврдог кућишта строго се контролише испод 0,1 мм, како би се обезбедило да цело возило достигне изузетно прецизан стандард квалитета.
2. Оспоравање фарбања каросерије од карбонских влакана Ламборгхини супераутомобил је направљен од карбонских влакана без изузетка. Али тело од карбонских влакана веома је изазовно за печење боје. Две производне линије Ламборгхини ГГ-а готово заузимају читав монтажни простор, где нема места за собу за фарбање. Морали су да пошаљу необојену шкољку аутомобила у град Мирандола, удаљен 35 километара. Фабрика је била задужена за многе аутомобиле Ламборгхини од 1970-их. Све делове тела од угљеничних влакана треба брусити како би површина постала храпава како би се олакшало лепљење боје. Истовремено, поступак брушења такође може елиминисати неке недостатке на површини угљеничних влакана. Као и челично тело, предпремаз се мора нанети пре завршног премаза. Све је то ГГ # 39; ручно је насликано, мање од три дневно. Прајмер је беж боје, два слоја на врху, а затим се пече на 70 ° Ц два сата у грејној комори. Након што се темељни премаз осуши и учврсти, површина се влажно третира посебним растварачем који помаже у откривању суптилних недостатака које путник може видети само. Након откривања недостатака, мајстор их пажљиво самеље пре прскања завршног слоја. ГГ # 39-ово посла двоје људи ГГ # 39-а је да ручно прскају горњи слој. Молер је одговоран за прскање унутрашњости каросерије, као што је унутрашњост панела врата. Други сликар је одговоран за фарбање спољашњости, попут спољне стране врата. За то постоји разлог. Иако су технички захтеви и методе прскања исти, боја коју упија сваки техничар за прскање и даље се мало разликује. Према томе, каросерију аутомобила ГГ 39 завршава само исти техничар за прскање који треба да примени, како би постигао јединство возила, беспрекорно. У зависности од боје, боју треба наносити у два или три слоја. Спреј почиње од крова, од врха до дна, а затим се помера на обе стране. За наношење завршног слоја потребно је око 12 сати. Након што се завршни слој осуши и учврсти, аутомобил треба попрскати заштитном прозирном бојом. Делови од угљеничних влакана који не треба да буду обојени у унутрашњост аутомобила такође се прскају бистром бојом као заштита. Последњи корак у процесу печења боје је полирање. Више од 50 сати поступка полирања како би се осигурало да завршни слој никада не пукне. Квалификована шкољка тела биће транспортована до главне линије за монтажу.
3. Кована угљенична влакна високих перформанси 2018. године у масовну производњу биће лансиран први Ламборгхини СУВ, урус. Да би СУВ ипак постигао перформансе спортских аутомобила на путу, смањење тежине је примарни задатак. Тако је Ламборгхини развио нову технологију производње угљеничних влакана како би удовољио захтевима велике производње на производној траци и истовремено значајно смањио трошкове. Ово је композитна технологија ковања од угљеничних влакана. Ова нова технологија производње карбонских влакана разликује се од тренутне масовне примене процеса производње смоле од тканине од угљеничних влакана +, може бити масовна и ефикасна производња, постављајући солидне темеље за масовну производњу Ламборгхинија нових модела. Ова технологија је названа композит за ковање од угљеничних влакана, која има бројне предности: може се применити на сложену геометрију, уштедети време производње и смањити трошкове сировина. Ова технологија је први пут примењена 2010. Након шест година акумулације технологије, сада може да обавља велику производњу. Тренутно је Ламборгхини дубоко сарађивао са јапанском компанијом ГГ Митсубисхи Лиианг Цо., Лтд. на заједничком развоју технологије ковања од угљеничних влакана која ће се примењивати на нове моделе. Овај нови композитни материјал од угљеничних влакана израђен је утискивањем у матрицу: након додавања угљеничних влакана и смоле у матрицу, кова се хидрауличном пресом, па се време производње знатно смањује.
“КОВАНИ КОМПОЗИТпроизводи се поступком обликовања слојева за преливање са угљеничним влакнима (супротстављени традиционални СМЦ од стаклених влакана). Користи префабриковани лим од винилестерске смоле и кратких угљеничних влакана (исецкана влакна) “
Ово треба да цитирам примену технологије ковања композитних материјала у службеним рекламним материјалима Ламборгхинија. Укратко, то је СМЦ процес угљеничних влакана.
Као и два грашка, и остали производи су слични у процесу обликовања.
Са горње слике можемо видети да технологија ковања композитних материјала има огромну предност у односу на друге процесе у времену циклуса, што је такође одређено карактеристикама процеса обликовања. Производни циклус је кратак, а ефикасност производње висока.
У поређењу са РТМ поступком, време циклуса је смањено за 44% Иако се ова технологија већ дуже време користи у композитима од стаклених влакана, ретка је у композитима од угљеничних влакана, јер употреба ове технологије мора да буде у одређеној дужини опсег, попут стаклених влакана, обично је 6 ~ 25 мм (меморија можда неће бити тачна). За обликовање угљеничних влакана, кориштено стаклено влакно је врста кратког материјала од угљеничних влакана. Након што се овај материјал помеша са смолом, под дејством високог притиска има добру флуидност и може да формира делове сложене структуре. Познатији добављачи ове врсте уситњених угљеничних влакана су квантни композити и Митсубисхи Лиианг, који су такође добављачи Ламборгхинија.
Дакле, да резимирамо, технологија ковања композитних материјала није нарочито црна технологија. То је примена композита од угљеничних влакана, СМЦ материјала и процеса обликовања. Међутим, због публицитета, Ламборгхини је регистровао патентно име које звучи веома високо. За технологију паковања ово вреди научити.
Извор садржаја: Аутомобиле Кновледге
Изјава: Овај чланак је само за размену и размену професионалног знања и тржишних информација о композитним материјалима, а не у било које комерцијалне сврхе. Ако било који појединац или организација сумња у ауторска права на чланак или аутентичност и тачност његовог садржаја, контактирајте нас што је пре могуће. С временом ћемо се позабавити.
